《信报》高铁安全未反思 中国制造难安心

导致近40人死亡的中国温州火车相撞大灾难,中国官方新华社形容为"铁路史上让人悲伤的一天",但真正令人悲痛的,并非昨日A、H股票市场上,高铁相关板块受拖累跌得焦头烂额,而是在尚未查明事故原因,有关路段已经极速恢复通车,撞毁的车厢残骸继续被拆毁坑埋,令这场充满谜团的事故,可能被轻描淡写带过,为日後的铁路安全埋下更大隐患.

从2004年开始,中国倾全国之力用万亿元打造高铁版图,但这种揠苗助长式发展引发惨剧,对中国的声望国威,都造成难以磨灭的负面冲击.事件还更易被海内外联想到贪腐问题,若事件涉及人为因素时,就更易由社会事件演变为政治事件.高铁技术大国的日本,用了47年的研制及实际运行後,至最近才将速度由240公里,提升到300公里.中国则以"超英赶美"的大中华气概,用了6年多时间,就认为自身的高铁技术已达世界一流水平.

至于金融市场受此震荡,30多只高铁概念A股急挫,航空股却乘势高飞,反映出投资者对"中国制造"的信心动摇,特别是目前最盛行的"外国技术、中国改造"模式,是否走到末路,值得决策层深思.去年铁路投资高达8,200亿元人民币,今年亦有7,000亿元人民币,支撑着经济较快增长,长时期令相关板块股价高挺,但现今爆出安全隐患,加上盛光祖接手刘志军後,已放缓了之前的冒进,相信今後的铁路建设节奏,无可避免进一步减速.同时,铁道部去年1,300多亿元营运收入中,纯利仅1,500万元,且负债近19,000亿元,资产负债率达58.2%,是否值得追捧,可思过半.(P02)

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